Innehållsförteckning
- ”Maffiametod för att hålla bort konkurrenter”
- Gamla strukturer stoppar innovation
- Facket bromsar – kommunen tvingas förklara sig
- Bolt: ”Vi levererar – utan att ingå i kartellen”
- Dags att modernisera synen på arbete
När Sigtuna kommun valde appföretaget Bolt som ny leverantör av skol- och omsorgsresor blev det snabbt ramaskri – inte minst från fackförbund och traditionella taxibolag. Kritiken handlar inte om säkerhet eller faktisk leverans, utan om att Bolt – till skillnad från de etablerade aktörerna – inte är knutet till något kollektivavtal. För många tycks det viktigare än både pris och effektivitet.
Men frågan är: använder facket kollektivavtalet som ett verktyg för att bevara ett gammalt monopol?
”Maffiametod för att hålla bort konkurrenter”
Taxiunionens ordförande Nasar Khan, själv förare för bland annat Bolt, menar att det är just vad som sker.
– Facket försöker pressa kommunerna att bara anlita företag med kollektivavtal. Det är som en modern maffiamodell – du får inte vara med om du inte går med i deras klubb, säger han.
Han pekar på att många förare idag frivilligt jobbar via plattformar för att kunna styra sin egen arbetstid och inkomst – något som fackets modell inte erbjuder.
Gamla strukturer stoppar innovation
Fackförbund som Transport hävdar att Bolt saknar ”schyssta villkor”. Men vad betyder det egentligen, när förare själva väljer att arbeta för dessa bolag? Kritikernas verkliga mål verkar snarare vara att skydda en föråldrad branschstruktur där några få stora aktörer – med dyra licenser, höga avgifter och fasta avtal – dominerar marknaden.
Att appföretag som Bolt pressar priserna är inte en bugg – det är en funktion. För kommuner som vill hushålla med skattemedel innebär detta en möjlighet att få samma tjänst för lägre kostnad. Men varje gång någon försöker konkurrera med ett lägre pris kommer samma invändningar: att det ”inte är rättvist”, att ”villkoren är osäkra”, att ”fasta löner krävs”.
Facket bromsar – kommunen tvingas förklara sig
Sigtuna kommun har följt lagen. De har ställt krav på arbetsvillkor som motsvarar kollektivavtal, och Bolts anbud uppfyllde detta – dessutom till det lägsta priset. Ändå tvingas kommunen nu försvara sitt val. Varför? Därför att fackförbund och gamla taxijättar har överklagat beslutet.
Michael Blomberg från kommunen säger att det alltid handlar om att väga olika intressen. Men tydligt är att det finns ett hårt tryck från intresseorganisationer som ogillar konkurrens från nykomlingar.
Bolt: ”Vi levererar – utan att ingå i kartellen”
Bolt har tidigare vunnit liknande upphandlingar, bland annat i Uppsala. De erbjuder krav på minimilön, arbetstid och semester – allt via digitala verktyg och avtal med åkerier. Deras modell bygger på flexibilitet och rörlig ersättning – vilket facket ogillar eftersom det hotar deras kontroll över branschen.
– Vi tror på en modell där åkaren och föraren belönas utifrån prestation – inte på att allt ska standardiseras och bromsas av avtal, säger Lina Dahlander, Sverigechef på Bolt.
Dags att modernisera synen på arbete
Att ställa krav på trygghet och säkerhet är en självklarhet – särskilt i transporter som rör barn och äldre. Men det betyder inte att man ska exkludera moderna lösningar bara för att de inte passar in i fackets gamla mall.
– Det är inte trygghet att tvingas betala 90 000 kronor för att få köra för Taxi Stockholm. Det är en kartellstruktur, säger Nasar Khan.
Facket borde fråga sig om de verkligen företräder förarna – eller bara sin egen makt.